Till skillnad från 4G, som främst fokuserar på kommunikation mellan människor, har 5G utgjort ett slut-till-ekosystem. Ur nuvarande synvinkel är de självkörande fordonen som utvecklats av bilföretag fortfarande i ett tillstånd av en-bilintelligens. Utan stödet från Internet of Vehicles är det nästan omöjligt att uppnå automatisk körning på L5-nivå helt-scenario, än mindre förverkligandet av smarta transporter i framtiden. Under de senaste tio åren har autonom körning och Internet of Vehicles inte gjort några betydande framsteg, eftersom det fortfarande finns flaskhalsar i den grundläggande tekniken, och den kommersiella användningen av 5G-nätverk kommer definitivt att ge en mer lämplig möjlighet för integrering av autonom körning och Internet of Vehicles.
Stora tillverkare av LCD-paneler har gått in på LCD-skärmen för fordon
Japanska -visuella bildskärmsrelaterade företag, som Panasonic, Pioneer, Japan Display (JDI), etc., har vänt sig till utvecklingen av LCD-skärmar för bilar efter att ha varit frustrerade på TV- och mobiltelefonområdet. Den årliga försäljningsvolymen för bilar är inte lika bra som för mobiltelefoner. Uppenbarligen är det omöjligt att installera 50-tums eller fler skärmar. Detta verkar vara en smal nischmarknad. Branschinsiders säger dock att utvecklingsutrymmet för LCD-skärmar för bilar är mycket större än man tänkt sig.
För närvarande är affärsmöjligheterna för LCD-system för bilar främst audio-visuell displayunderhållning och navigationssystem. Skärmen är cirka 5 till 10 tum. Med tanke på det begränsade utrymmet på bilens instrumentbräda och främre fönster är skärmen svår att öka ytterligare, för att inte tala om att köra måste vara uppmärksam på omvärlden. Jag har inte mycket tid att titta på monitorn.
Utvecklingen och tillämpningen av teknik för autonom körning kommer dock att medföra förändringar. Volkswagen Motors konsumentundersökning visar att efter att ha ersatt manuell körning med autonom körning är konsumenternas förväntningar på bilar att kunna leka, jobba och sova. Uppgifterna med spel och arbete kommer att kräva större och bättre skärmar och olika skärmteknologier.
Det finns för närvarande ingen lösning på problemet med utrymme på bilens instrumentbräda. Därför är -bilmonterade LCD-skärmar för närvarande fokuserade på head-upp-skärmar (HUD). Tidigare användes bilfönster som huvuddisplaysystem. Under 2017 introducerades augmented reality (AR)-teknik för att visa symboler. Den kan integreras med den yttre miljön för att undvika distraktion av körning orsakad av projektionssymboler. Det praktiska i bilens head-up-display förväntas öka avsevärt tack vare denna teknik, och marknadstillväxten kan förväntas.
Bildskärmstekniktrender för bilar: Under 2016, före introduktionen av förstärkt verklighetsteknik, var den globala-marknaden för bilindustrin 74,7 miljarder yen (ungefär 682 miljoner USD), och den kommer att fyrdubblas 305,8 miljarder yen 2025.
Den nuvarande head-up-skärmtekniken tillhör dock projektionsskärmen, visningsområdet är begränsat och det tar upp en stor del av utrymmet på framsidan. Det är inga problem med att projektionen påminner om och rådgör med fotgängare utanför bilen, men displayen i bilen är otillräcklig, så Sekisui Chemical Industry, Sony, Japan Display , Sharp, Panasonic och andra fabriker studerar genomskinliga displayer som kan monteras på bilfönster, förvandlar alla bilfönster till displayer för att möta efterfrågan på stora skärmar.
Japan Display förväntas kunna producera genomskinliga bilfönsterdisplayer 2022. Sekisui Chemical påpekade att en transparent-färgskärm kan tillverkas 2025. Sony har föreslagit en 49-tums bilfönsterdisplay i hopp om att populariseras senast 2030.
Fönsterdisplayen är tillräcklig för att ge informationsbehoven för körning, men underhållningsapplikationer måste oroa sig för om det kommer att orsaka fara, och arbetsbehovet är ännu otillräckligt. Därför, nästa steg för bildisplay, kommer efterfrågan från 2030 till 2040 att vara stereoprojektion och mixed reality (MR) , Displayen är inte längre bara instrumentbrädan eller fönstret, utan vilken position som helst i bilen. För närvarande är den relaterade tekniken fortfarande i konceptstadiet, men den har uppmärksammats av relaterade tillverkare.
